Проехал уже не мало, хочу написать отзыв не про первые впечатления, а про эксплуатацию, без восторженных первых ощущений.

Пациент - Террано 2014 года, на автомате, с передним приводом. Обычно такое сочетание покупают девушки для города, но у нас снега зимой по сути не бывает (Ростов), поэтому меня этот вариант вполне устроил. К автомату привык уже давно, поэтому механическую коробку и не рассматривал.

Авто был куплен в топовой комплектации, но допы все равно покупались - купили у дилера поддон в багажник, накладки на арки и комплект ковриков. Сигналку поставили в сторонней компании, дилер по условиям это позволяет, гарантия не теряется.

Первое время машина не ехала, практически абсолютно. Немного позже, после перегона на 1500 км, Террано немного оживился и стал уже напоминать современный автомобиль. Но вначале дела обстояли печально - нажимаешь акселератор в пол, а машина еле-еле до 80-ти разгоняется. Спустя время, если повезёт, можно было разогнаться до ста и немного больше. В общем, обкатка выдалась тяжелым периодом. Хуже, чем дни до отпуска считать)))

Когда машина “поехала”, негатив отступил, и стали заметны плюсы машины (они все-таки есть)) - подвеска действительно очень собранная и с готовностью справляется с особенностями наших дорог. Также отмечу хорошую управляемость и в меру тяжелый руль. В городе немного тяжеловат руль, но быстро привыкаешь. А для трассы - эта тяжесть очень впору.

Расход в городе составляет около десяти литров, на трассе (если ехать не больше 110 км/ч) чуть меньше. Мощности для быстрых обгонов не хватает, приходится крутить двигатель и рассчитывать обгоны заранее.

Про проходимость на переднеприводном автомобиле приходится говорить только геометрическую и никакую другую. Если сухо, то геометрии достаточно для вынужденного проезда там, где обычно ты не ездишь. Ну а в дождь понятно, что без вариантов.

Из того, что еще напрягает, помимо дубового разгона - “медленный” автомат. Он, можно сказать, доисторический, четырехступенчатый. Переключается с ленцой, неохотно. Но, с другой стороны, двигатель с такой коробкой не перекрутишь.

На удивление неприспособленным для поездок оказался салон - количество полезных емкостей для мелочёвки стремится к нулю, бардачок не такой объемный, каким кажется, а в багажнике очень не хватает сетки, чтобы то, что не удалось разместить под сидениями, не каталось и не билось по стенкам. Багажник, кстати говоря, не такой уж большой, при этом с совершенно позорной заводской штокой (которая была демонтирована в первый же день).

Реально неприятная особенность Террано - маленькие зеркала. Несколько раз были очень неприятные ситуации, когда другую машину в соседнем ряду не видишь, ну и со всеми вытекающими. Мне везло, аварий не было. А еще обидно, что эти неудобные, маленькие зеркала нужно складывать исключительно ручками, электропривод не предусмотрен. Шумоизоляция - обычная, ничего сказать по ее поводу не могу. Да, ее не хватает, но это как-то привычно - после 150 км/ч настолько шумно, что снижаешь скорость. За полгода так и не смог нормально усесться за рулем, может лыжи не едут, конечно, или руки у меня не той длины, на которую рассчитывали проектировщики - не знаю. Спина в дальняке не затекает, а вот плечи и руки надо разминать. Этому, кстати, способствует бензобак всего на 50 литров, так что разминаться вы будете регулярно. На заправках :))).

Как промежуточный итог могу сказать, что Террано - уж конечно не машина мечты, а с этой долгой и неприятной обкаткой она изрядно подпортила кровь, но потом, впринципе, все наладилось. да, есть свои минусы, но свою функцию она выполняет нормально, этого вполне достаточно.